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作为一名车评人,为了给消费_奔驰C级(进口)

作为一名车评人,为了给消费者提供真实的用车报告,要保持客观且中正的态度去评测车辆,下面聊聊我试驾完奔驰C级(进口)之后的一些感受,我试驾的车型是2020款 改款 C 200旅行轿车,希望能给关注这款车的朋友们一些参考。

试驾车是一款5门5座旅行车,它的长宽高分别为4719/1810/1461mm,轴距2840mm,官方指导价为36.08万,目前唐山地区优惠3.6万左右,裸车32.48万,购置税28012元,车船税420元,交强险950元,商业险9300元左右,上牌费500元,全款落地价格在36.4万左右。

试驾车型搭载一台1.5T发动机,最大功率156马力,最大扭矩250牛·米,传动系统匹配9AT变速箱,发动机前段的动力响应很积极,油门也十分灵敏,车辆起步阶段很轻快,而且中低速行驶的提速能力也很出色,在城市道路驾驶还是很轻松的,发动机中后段的动力表现也可圈可点,深踩油门后也能获得积极的动力反馈,我们实测这台车的百公里加速时间为9.41秒,一台1.5T发动机能得到这样的成绩已经算是很优秀了,而且即使车速超过100km/h,它的加速劲头也不会出现明显衰减,虽说油门不如中低速时那么灵敏了,但足够应付高速行驶的提速、超车动作了。

9AT变速箱的换挡逻辑很清晰,换挡速度很快,升挡也十分积极,深踩油门降挡时也绝不拖沓,能正确理会驾驶员的意图,但是在2挡升3挡时会有顿挫感,尤其是在遇到堵车时,频繁的挡位切换更是会放大这种顿挫感,还是比较烦人的,对于一台豪华品牌车来说,这个问题确实不应该出现,好在其他大部分时候这台变速箱的平顺性都很出色,而且它在燃油经济性方面也有出色表现,也算是瑕不掩瑜了。

车辆在60km/h、80km/h、120km/h时速下的发动机转速分别为1500转、1400转和1800转,其中120km/h巡航时的表显油耗仅6升出头。较低的巡航转速也带了十分静谧的驾乘氛围,车辆在怠速下的噪音值为38.7分贝,60km/h、80km/h、120km/h时速下的噪音值分别为55.9分贝、59.5分贝、63.2分贝,噪音抑制能力很出色。

为了保证测试的完整性和真实性,我们对这台车也进行了实际油耗测试,我们驾驶这台车途径城区拥堵、环线、城郊水泥路以及高速四种路况,共行驶127.6公里,车辆的平均时速为30km/h,共消耗95号汽油10.72升,百公里平均油耗为8.4升,对于一台中型车来说,这个油耗还是很理想的。

试驾车型的的前后悬架均为多连杆式独立悬架,底盘调校很注重驾乘舒适性,悬架能有效吸收路面上的细碎颠簸,在遇到较大冲击时,悬架的柔韧性也很出色,不仅能有效降低冲击感,而且对车身的支撑性也很到位,行驶在烂路上底盘也非常紧致,转向手感很细腻,力度轻盈,方向盘传递的路感很丰富,指向也比较精准,车身的动态响应很积极,开起来十分灵活,而且车速提高之后,转向力度还是适当变沉,高速行驶的稳定性很令人满意。

进口版C级出自标轴平台,车内空间要比国产加长版小一些,我的身高是175cm,将驾驶座调到最低,头部空间为一拳有余,后排腿部空间一拳两指,头部空间为四指,谈不上宽敞,属于够用级别,前排座椅的包裹性和支撑性都很出色,坐上去不是很硬,舒适性比较理想,后排坐垫比较短,对大腿的承托不到位,舒适性比前排差一些。

试驾的这台旅行版车型除了外观线条很优雅之外,它还有一个很能装的后备箱,开口很大,内部空间也非常规整,能轻松放下20/24/28英寸三个行李箱,而且剩余空间还很大,两侧还设置了升降式网兜和挂钩,细节也很令人满意,后排座椅支持4/2/4比例放倒,放倒之后的地板十分平整,装载能力很强,这是三厢版车型做不到的。